ATFについて

ATFについて。

オートマオイルって難しいんです。。。

それぞれのメーカーで純正のATFがあり、

車種、年式等で、純正フルードの規格が変更されています。

また、変速機にも大きく種類があります。

1. 従来通りのトルクコンバーター式のAT
2. トルクコンバーターつきベルト駆動のCVT
3. ２ペダルマニュアルと呼ばれるVWのDSGなど
4. プリウスなどの遊星ギア式のCVT
5. 古いスバルの電磁クラッチ付きCVT

などなど。。。。

交換方法もそれぞれ違います。。。

誰が何のためにこんなに複雑にしたんだ？って思うほど

意地悪な作りになってきてます。（それをなんとかするのが仕事なんですが。。。）

作業方法は資料を取り寄せ、車両診断機を使い、

経験を積んできている国産車、輸入車共に交換は問題はないのですが、

問題は【ATF,CVTF DSGFなどの選定】です。

サニーデイオートサービスでは汎用性が有り、

高性能なフルードを取り扱うようにしています！

エンジンオイル程頻繁に交換しないので、《上質なフルード》がオススメです。

（※推奨は2年、もしくは２万キロごとです。）

質の良い高性能なフルードのメリットは

エンジンオイルと一緒で、どれだけ【油膜が強いか】と、

【熱が入った時の熱ダレを起こさないか】が、肝です！！！

交換作業の流れは、

■車両のATFクーラーがラジエターにある場合

1、オイルクーラーまでのホースを外し、トルコン太郎（チェンジャー）を

システム内に割り込ませるように繋ぎます。（人で言う人工透析）

2、それから、エンジンを始動させ、ATFを太郎を介して循環させます。

すると、真ん中のフィルタ部がガラスになっているので、

内部のフルードの状態が見れます。

真っ黒く汚れていたり、鉄粉が舞ってねずみ色に見えたりするので、

状態を見ながら交換をします。

エンジンオイル交換と違い、抜いた分だけ入れても全然ダメなんです。

内部構造が半端なく複雑な油圧回路の為、

全てを綺麗に抜くという事が不可能なんです。。。

古いフルードを抜きながら新しいフルードを入れて、

どんどん新しいフルードと古いフルードを混ぜながら綺麗にしていきます。

なので、新しいもドンドン捨てていきます。。。

交換費用を抑えるために、最初のプレ洗浄には洗い油として、

安価で汎用性の高いスーパーコーストを使用しています。

（アメリカ製のベースは鉱物油。CVFにも対応）

3、中のフルードがある程度綺麗になったら、ATオイルパンを外し、内部をパーツクリーナーで綺麗に洗浄

ストレーナを交換し、全てを組み上げて、仕上げ油として、高性能なATFを充填していきます。

その後、添加剤のSOD-1+を添加し、油量を調整します。

お時間のある方や、気になって仕方がない方は

交換作業に立ち会われると面白いと思います！

綺麗になって行く様子を見るのは非常に気持ちいいですよ！

サニーデイ 田中おすすめの

▼フルード別の性能向上を下にまとめました▼

★スーパーコーストプレミアム

アメリカ製の鉱物油がベース。

殆どのAT、CVTに対応。

性能アップを特に拘らないなら十分な性能！

(主にプレ洗浄で使用しています）

¥1,000/１L

★MeisterGX（日本製）

アメリカのアマリとフランスのヤッコの良い所採りのフルードです。

熱に強く、フィーリングも良くなります。

費用対効果で一番のお気に入りです。

AT,CVTに対応

国産車にオススメ

¥2,000/１L

★MeisterGX100

GXグレードアップバージョン！

AT、CVT DSGに対応。

ダイレクト感がすごく良くなります。

熱がこもりやすい輸入車にオススメ。

¥4,150/１L（この価格でも、輸入車の純正ATFより安い！って事もあります。質が最高で安い！）

★ニューテックNC-65

MeisterGX１００と同じカテゴリーに入るニューテックの《最高峰のフルード》です。

AT,CVT、DSGに対応

¥3,500/１L

（個人的にはMeisterGX100の方がフィーリングが好きです。）

★ガルフCVTF

CVT専用の部分合成油

CVTはATに比べせん断安定性と高い摩耗係数、そして高温に晒されるので、

耐熱性、酸化安定性が重要になってきます。

CVT専用で、高性能でリーズナブル！

¥1,500/１L

（軽自動車等小型車のCVTは燃費向上を狙って、金属ベルトに余裕が無い為、摩耗が激しいです。

２年毎の交換を強くオススメします。）

★ロイヤルパープル　シンクロマックス

DSG、２ペダルマニュアル用フルード

¥4,150円/1Q

古いAT車には古い規格に対応したものだったり、

クルマ、ヒト、使い方、予算などを熟考して、交換作業を行なっています。

★添加剤　SOD-1plus

変速機のフルード交換には必須の添加剤です。

フルードの質を落としてでも添加しています。

油膜が強くなり、金属や、クラッチ、ブレーキの摩耗を抑制してくれます。

酸化還元作用もあるので、ゆっくりと内部を綺麗にしてくれます。

オイルシールを復活させる作用もあるので、内部リークなどにも

効果があります。

ATは変速ショックをほとんど感じなくなる車両もあります。

サニーデイ では、作業方法などは資料を取り寄せ、車両診断機を使い、

経験を積んできている国産車、輸入車共に交換技術に自信があります！

ATFの交換作業は俗説？

「過走行車は交換すると壊れる」なんて言われてはいますが、

正しい知識、作業、フルード、添加剤を使えばそんな事はありません！！

かなりの数の車のATFを交換作業してきましたが、交換後不具合が出たのは3台だけです。

その3台も交換前から酷い症状が出ていたので、変速ショックが大きすぎる、シフトのタイムラグが有りすぎる、内部から何かの部品がゴロゴロ出てくるなどでした。

リスクが無いわけでは無いので絶対とは言いけれませんが、

交換しないより交換した方が良い！と考えています。

３０万キロオーバー、５０万キロオーバーの車両でも不具合は出ていません。

むしろ、調子が良くなってます！

ATF交換を検討されている方は、ぜひご相談ください！