オートマオイルって難しいんです。。。

それぞれのメーカーで純正のATFがあり、

車種、年式等で、純正フルードの規格が変更されています。

また、変速機にも大きく種類があります。

1. 従来通りのトルクコンバーター式のAT
2. トルクコンバーターつきベルト駆動のCVT
3. ２ペダルマニュアルと呼ばれるVWのDSGなど
4. プリウスなどの遊星ギア式のCVT
5. 古いスバルの電磁クラッチ付きCVT

などなど。。。。

交換方法もそれぞれ違います。。。

誰が何のためにこんなに複雑にしたんだ？って思うほど

意地悪な作りになってきてます。（それをなんとかするのが仕事なんですが。。。）

作業方法は資料を取り寄せ、車両診断機を使い、

経験を積んできている国産車、輸入車共に交換は問題はないのですが、

問題は【ATF,CVTF DSGFなどの選定】です。

サニーデイオートサービスでは汎用性が有り、

高性能なフルードを取り扱うようにしています！

エンジンオイル程頻繁に交換しないので、《上質なフルード》がオススメです。

（※推奨は2年、もしくは２万キロごとです。）

質の良い高性能なフルードのメリットは

エンジンオイルと一緒で、どれだけ【油膜が強いか】と、

【熱が入った時の熱ダレを起こさないか】が、肝です！！！

交換作業の流れは、

■車両のATFクーラーがラジエターにある場合

1、オイルクーラーまでのホースを外し、トルコン太郎（チェンジャー）を

システム内に割り込ませるように繋ぎます。（人で言う人工透析）

2、それから、エンジンを始動させ、ATFを太郎を介して循環させます。

すると、真ん中のフィルタ部がガラスになっているので、

内部のフルードの状態が見れます。

真っ黒く汚れていたり、鉄粉が舞ってねずみ色に見えたりするので、

状態を見ながら交換をします。

エンジンオイル交換と違い、抜いた分だけ入れても全然ダメなんです。

内部構造が半端なく複雑な油圧回路の為、

全てを綺麗に抜くという事が不可能なんです。。。

古いフルードを抜きながら新しいフルードを入れて、

どんどん新しいフルードと古いフルードを混ぜながら綺麗にしていきます。

なので、新しいもドンドン捨てていきます。。。

交換費用を抑えるために、最初のプレ洗浄には洗い油として、

安価で汎用性の高いスーパーコーストを使用しています。

（アメリカ製のベースは鉱物油。CVFにも対応）

3、中のフルードがある程度綺麗になったら、ATオイルパンを外し、内部をパーツクリーナーで綺麗に洗浄

ストレーナを交換し、全てを組み上げて、仕上げ油として、高性能なATFを充填していきます。

その後、添加剤のSOD-1+を添加し、油量を調整します。

お時間のある方や、気になって仕方がない方は

交換作業に立ち会われると面白いと思います！

綺麗になって行く様子を見るのは非常に気持ちいいですよ！

サニーデイ 田中おすすめの

▼フルード別の性能向上を下にまとめました▼

★スーパーコーストプレミアム

アメリカ製の鉱物油がベース。

殆どのAT、CVTに対応。

性能アップを特に拘らないなら十分な性能！

(主にプレ洗浄で使用しています）

¥1,000/１L

★MeisterGX（日本製）

アメリカのアマリとフランスのヤッコの良い所採りのフルードです。

熱に強く、フィーリングも良くなります。

費用対効果で一番のお気に入りです。

AT,CVTに対応

国産車にオススメ

¥2,000/１L

★MeisterGX100

GXグレードアップバージョン！

AT、CVT DSGに対応。

ダイレクト感がすごく良くなります。

熱がこもりやすい輸入車にオススメ。

¥4,150/１L（この価格でも、輸入車の純正ATFより安い！って事もあります。質が最高で安い！）

★ニューテックNC-65

MeisterGX１００と同じカテゴリーに入るニューテックの《最高峰のフルード》です。

AT,CVT、DSGに対応

¥3,500/１L

（個人的にはMeisterGX100の方がフィーリングが好きです。）

★ガルフCVTF

CVT専用の部分合成油

CVTはATに比べせん断安定性と高い摩耗係数、そして高温に晒されるので、

耐熱性、酸化安定性が重要になってきます。

CVT専用で、高性能でリーズナブル！

¥1,500/１L

（軽自動車等小型車のCVTは燃費向上を狙って、金属ベルトに余裕が無い為、摩耗が激しいです。

２年毎の交換を強くオススメします。）

★ロイヤルパープル　シンクロマックス

DSG、２ペダルマニュアル用フルード

¥4,150円/1Q

古いAT車には古い規格に対応したものだったり、

クルマ、ヒト、使い方、予算などを熟考して、交換作業を行なっています。

★添加剤　SOD-1plus

変速機のフルード交換には必須の添加剤です。

フルードの質を落としてでも添加しています。

油膜が強くなり、金属や、クラッチ、ブレーキの摩耗を抑制してくれます。

酸化還元作用もあるので、ゆっくりと内部を綺麗にしてくれます。

オイルシールを復活させる作用もあるので、内部リークなどにも

効果があります。

ATは変速ショックをほとんど感じなくなる車両もあります。

サニーデイ では、作業方法などは資料を取り寄せ、車両診断機を使い、

経験を積んできている国産車、輸入車共に交換技術に自信があります！

ATFの交換作業は俗説？

「過走行車は交換すると壊れる」なんて言われてはいますが、

正しい知識、作業、フルード、添加剤を使えばそんな事はありません！！

かなりの数の車のATFを交換作業してきましたが、交換後不具合が出たのは3台だけです。

その3台も交換前から酷い症状が出ていたので、変速ショックが大きすぎる、シフトのタイムラグが有りすぎる、内部から何かの部品がゴロゴロ出てくるなどでした。

リスクが無いわけでは無いので絶対とは言いけれませんが、

交換しないより交換した方が良い！と考えています。

３０万キロオーバー、５０万キロオーバーの車両でも不具合は出ていません。

むしろ、調子が良くなってます！

ATF交換を検討されている方は、ぜひご相談ください！

お問い合わせはLINEトークからも受け付けております！

お気軽にお声掛けください！

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こんにちは田中です。今回は
プジョーのAT修理です！

以前からATのチェックランプが点灯すると伺っては居たのですが、
特段症状が出ていなかったので、そのままお乗りになってもらってましたが、
症状が酷くなり再入庫頂きました。

チェックランプが点灯すると変速ショックが大きくなり、
3速固定でものすごく乗りにくくなるとのこと。
診断機を繋いで診断すると、ATのソレノイドのエラーコードが。。。

ソレノイドバルブを2個交換です。
ソレノイドバルブがバルブボディーの裏側に付いているので、
バルブボディーを外す必要があります。

作業者の松岡は先に資料を取り寄せ、
イメージトレーニング？をして作業にかかるので、
初めてする作業、車種でもあまり迷いもなく作業を進めます。

自分は気になるので、ちょいちょい進捗状況を見に行くのですが、
もう外れた。もう清掃も終わった。もう組み付けた。　あっ全部終わってる。。。
最後は診断機で診断と入力されてたダイアグコードを消して、試運転。
再度診断機でチェック！
問題なく作業完了です！！！

ATFはマイスターGXを多めに交換！
SOD-1+を添加しました。

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20数万キロ走行のM様のステップワゴンが

変速不良とチェックランプ点灯で入庫しました。

清川担当でここ数年メンテナンスをさせて頂いて、かなり手を入れてる車両です。

PCで過去の整備履歴を管理しているので、お電話頂いただけでも、おおよその事が推測できます。

足回りの劣化具合や、タイヤの摩耗具合からM様は

長距離運転されるが、車を労わる運転をされていることが良くわかります。

入庫していただき、問診と打ち合わせ。

試運転を行い、診断機でチェック。

試運転時は変速異常は起きず。。。ただエンジンの力がタイヤに伝わり切っていない感じがします。

ATの滑り摩耗が発生しているようです。（20数万キロ走っているので発生してない方がどうかしてますが。。。）

M様と電話で打ち合わせをさせて頂き、リビルト（再生）のAT本体とトルクコンバーターの交換をメインに行いました。

エンジンをエンジンハンガーで吊って、クロスメンバーを下ろして、ATを取り外し、

逆の手順で組付けです！ここまでバラバラにすることはそうそう無いので
この時にしかできない作業も同時に行います。

ここまで気持ち良く部品の交換が出来るのは、スッキリするんです！

思い残すことが無い。あの時にあの部品も一緒に交換していたら。。。

なんて数万キロ後に思うことが無いようぐるっと交換です。

M様このスッテップワゴンで100万キロ！！
目指すと半分本気でおっしゃってましたし。。。

作業完了後試運転しました。

びっくりするぐらい良くなりました！

トルクコンバーターがトルクを伝えてるのが良くわかります。

グイグイ走ります！！！変速もスムーズ！！！

費用は掛かりましたが、その分の効果はしっかりありました。

納車の時にM様、残りはエンジンのオーバーホールだけやね！と。。。

凄いなー。。。。

人生の中でそんなに相性の合う車に出会えるなんで

羨ましい。。。。

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山口県山口市よりご入庫していただきました、アルファードのATFの交換＋ストレーナー交換です。

１７万キロ走行です。

まず試運転してみます。

２．４Lですが、エンジンのふけ上りもよく加速も良い！が、変速が少し滑ってるようで若干の違和感があります。

早速コンタミチェック！（ATFに混ざっているごみ？鉄粉や異物の量の点検）

う～ん。。。。それなりに内部摩耗が進んでいるようです。

レベル３といった所。

交換すると不具合が出る可能性が高いレベルです。

細心の注意を払って作業開始です！

ドレーンボルトを外すと物凄い勢いでATFが出てきます！！

見たことのない勢いと、量が出てきます！！！

さすが、山口市から一気に走ってこられただけあって熱くなったATFは非常に抜けやすい。５L程抜けました。。。。

まずこの車両は、ATのオイルパンの一部が、メンバー（エンジンを支えている骨組み）の真上を通っているので、エンジンマウントを１か所外して、エンジンを押し上げてメンバーとオイルパンとのクリアランスを作らないと、作業が出来ません。

１０ｍｍのボルト２本緩めるだけなんですが。。。。

それでも大ちゃんとの阿吽の呼吸でサクッとオイルパンを外します！

そしてオイルパンから抜いたATFを見てみると、コンタミチェックの通りの鉄粉がキラキラ舞ってます。。。

ATFは黒く変色してる上に鉄粉が多いのでグレーに見えます。。。。

オイルパンのマグネットにもモッサリ！

綺麗に洗浄！

組み上げて、抜けた量の５L補充。

トルコン太郎を車両と繋ぎ、循環でクリーニングモードで１０分間クリーニング！

（ここから写真担当の大ちゃん写真撮り忘れです。。。なので写真がほとんどありません。。。すんません。。）

５L程では全然綺麗になりません！

もう５L循環で交換＋クリーニング。

これで１０Lほとんど変わりません。

さらにもう一度５L交換。。。。

計１５L交換。。。。。

まだまだ濁ってます。。。。

そしてさらに５L交換

計２０L。。。。。

かなり澄んできました！

ここまでのATFはスーパーコーストでクリーニング。

仕上げ用のオイルはマイスターGXです。

これで全容量の９．８L一気に交換です！！！

計約３０L。。。。

それにSOD-1を添加させてもらいました！

最後にスナップオンの診断機を繋ぎ、ATの学習値をリセットして作業完了です！！！！

ここまでもりっとさせていただたので、サービスでRECSでエンジンもクリーニング！！

H様遠いところご入庫ありがとうございました！！

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