このドライアイスブラストは、エアコンプレッサーの吐出力が大きく無いと

使い物にならないので、まずはエアコンプレッサーを強力なタイプに取り替え。

今までは３馬力の低圧（ドライタイプ）のコンプレッサーで全くの力不足。。。

今回導入したのが、５馬力の高圧タイプ。

エアタンクも大容量にして、ドライヤーも別で取り付け！

工場の圧縮エアが充分な状態になると、

色んな設備が良い感じに能力を

発揮してくれる！

トラック用のインパクトが超強力なった！！！

ドライアイスの入手経路を探すのに時間が掛かりましたが、

物凄く親切なドライアイス屋さんとお付き合い出来るようになりました。

（福岡市は色々な業者さんが近くにいてくれて非常に助かります！）

最近のディーゼルエンジンのインテーク系統のカーボンの除去が綺麗にスムーズに出来るはずです。

直噴のガソリンエンジンも同様にカーボンの体積が結構あるのでおもしろいはず！

カーボンを手で地道に取るには時間と労力が半端ない上に完成度は低い。

初めての車は、自家用車のW212

オイル漏れ修理でインテークマニホールドを外したので、

このタイミング！！って事で作業開始！！

物凄い勢いで綺麗にカーボンは弾け飛んでいきます。

作業後はエンジンのノイズが小さくなりました！

ドライアイスブラストの原理は、個体のドライアイスが気体になる時に体積が７４０倍に

膨張します。その膨張力を使い汚れを落とす。

科学の実験の様な面白マシーンです！！

まだまだ使い方は色々有りそうなので、ぼちぼち試して行こうと思います！

 。

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オーナーがディーラーに問い合わせたところ、
ブレーキ鳴きはどうしようも無いので何をしても無駄ですよ。
と言われたけど、気に入らないからどうにか出来ないか？
との。。。

音が消えるとは言い切れないけど、消せる可能性は
有りますよ。ダメ元で良かったらやってみますが。
とお伝えしたら、

ダメならダメで諦める。
それでも良いのでやってみて！
とおもしろいチャンスを頂きました！

当初、私のプランは、
ブレーキパッドの面を取り、（パッドの角を落とす）
硬めのグリスと、鳴き止めシートをパッドの背中に貼って
共振を抑えようと考えていました。

丁度そんな日に去年からデモをお願いしていたけど
いつ来るのか全然分からなかったスターさん登場！！！

国内メーカーで唯一無二の純国産のブレーキロータ研磨機を
製造販売しているスターさん。
（数年前から欲しくて仕方なかったのですが。。。。）

丁度良いタイミングで超高級車のブレーキ鳴き
と最高な研磨精度を誇る研磨機が揃いました！！

ブレーキロータの歪み振れが鳴きの原因の一つとずっと思ってましたが、
ブレーキロータの表面が黒っぽく変色している物は
焼きが入って表面が硬化していることが
鳴きの原因なんだとか。

アルピナのローターも黒っぽい。
研磨して行くと白く綺麗なローターに
変化して行く。
表面の歪も取れて綺麗なローターに生まれ変わり！！！

作業完了後の試運転。
ピタッっと吸い付くよなブレーキのタッチ。
そして全く鳴かない！！！！

気持ちイイ。。。。。

そして勿論、ディスクローター研磨機導入しました！！！
もうこれでブレーキの整備はバッチリ出来ます！！！！
ブレーキがきもちイイのは安心感の証！
（価格は大台に。。。でも価値はもっと高い！！！！）

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この車をスクラップにするにはもったいなさ過ぎる！！！

譲ってもらえる様にお願いすると、
「使ってもらえるなら、この車も喜ぶよ。」と
やさしいお言葉。

車検が少しだけ残ってたので、走らせると、
なんとも言えないフワフワした乗り心地と、
軽ーいハンドル。
乗り味は古いアメ車。

ベンチシートにコラムATで
前3人　中3人　後2人の8人乗り。

今じゃ絶対に作れない、安全性を無視したパッケージ。。。。

しかし、流石に処分すると言われてただけあって、
数日すると全くエンジンが掛からなくなりました。。。

燃圧計を繋いで燃圧を見ると全く無い。
燃料ポンプを調べると、完全に死んでる。。。

純正を調べると、ポンプユニット１４万５千円！！！！
高過ぎる上に生産終了。。。。。
どの道買えない。。。。

ヤフーオークションで中古を探すも無い。。。
怪しいが、新品の汎用品が１５０００円で出ていたので、
購入して、取り付けたが、純正についているレギュレーターが
付いていないので、一抹の不安もありながら、キーを捻るも
ポンプの動いてる音がするが、エンジンは掛からない。
燃圧を見ても全く圧が上がら無い。。。。
汎用品が元々壊れていたのか、
レギュレーターがついていない為かは不明だが
燃料ポンプがダメ。。。。

う〜ん。。。。
このままでは、ただの置き物になってしまう。。。。

何とかしなければとネットで燃料ポンプを探すと、
ロシアに中古のポンプがある。。。。
流石にリスクしかない。。。。

思い改めて、もう一度部品商に問い合わせして、
パーツリストにはポンプのみの品番があるから、
もう一度探して！！と伝えると、
「別の探し方したら、純正でありました！
78000円です！メーカー欠品！納期未定！！！
どうしますか？」

もう行くしかありません。。。
当時のパーツリストには２３０００円と書いてあるのだけど。
生産してくれるだけありがたい。

待つ事数週間。意外と早く部品が到着！

これでエンジンが掛かる！と思いいそいそと取り付け。

キーを捻るもキュンキュン言うだけで全くエンジンが掛からない。。。。
燃圧は上がってる！燃料は来ている！
しかし、まだ原因が潜んでる！

しつこく、新品のバッテリーが上がるくらい何度もクランキングしてると、
物凄く調子悪そうにエンジンが掛かった！！！！

ここからは、仕事が忙しくなり全く手がつけれなくなった（完全に言い訳です。）ので
スペシャリストに診断してもらう様にしました。

車の電気のスペシャリストで尊敬するTさんにお願いしました。

Tさんは、先に車の症状を確認したら、それから車を触らずに、
資料を読み込み、推定原因を３つ頭の中で絞り込み
自分の仮説が合ってるかの検証を行う方なんです。

当たり前といえば当たり前のことなんですが、
当たり前のことを当たり前に行うのは凄いことだなと。。。

預けて一週間ほどで連絡があり、
まだ調子悪いけど普通にエンジンが掛かる様になったよ。
との事だったので、伺うと、ECU用の水温センサーの不良で
冷間時の燃料噴射量が狂っていたの始動不良の原因で、
後は点火時期を目一杯進角させたら、走れる程度には
動く様にはなったけど、タイミングの確認をした方が良いから、
タイミングの確認とついでにタイミングベルト交換は自分でしてね！

乗ってみたら、今までと全然違う！！
トルクが太くなり出足がはるかに良くなった。
が、カリカリとノッキングする。

自分の車はどんどん後回し。。。
エンジンオイルをロイヤルパープルの過走行車用のHMX
エンジン内部洗浄のRECS
燃料ライン洗浄のロイヤルパープルのマックスクリーン
だけ施工して、早２ヶ月。

エンジンの調子がドンドン良くなってる！

今じゃ、代車にも使ってます。

お寺の和尚さんの代車で出したら、法事で乗って行ったら、
檀家さん達から、良い車乗ってるね〜！って褒められたよ！

自分も乗ってると、子供が寄ってきて、いい車ですね⁄って褒められた。

意外とみんな好きなのか？？？？

グロリアワゴン。今１番のお気に入りです。

仕事がひと段落したら、自分でチョコチョコ整備して行こうと思ってます。

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詳細はリンクを貼り付けましたので、確認してもらえればと思います。

なんと車両保険を掛けてると、

オプションで故障修理の保証までしてくれる保険があるんです！！！

上限が１００万円もしくは車両保険の上限（車両保険が１００万円以下の場合）

残念な事にサニーデイオートサービスでは任意保険の販売は行ってません。。

（扱いたい。。。）

修理費が簡単に高額になる輸入車や旧車に属する方には救いの神の様な

保険です！（使うと１等級ダウンする様です）

https://www.sompo-japan.co.jp/~/media/SJNK/files/news/2018/20180921_1.pdf#search=%27損保ジャパン+故障特約%27

今回はJA22のジムニーのエンジン焼き付きで、リビルトエンジンの交換でした。

お客様も代理店の方にお任せで保険に入っていた様で、

特約に入ってたことすら知らなかった様ですが、

保険でレッカーサービスを使った事で、

損保ジャパンからの指摘で特約に入っている事が判明！

数十万円のエンジン交換が手出し無し！は嬉し過ぎます！！！

そんなお車にお乗りの方に最高の保険です！

故障の際はサニーデイオートサービスにご入庫下さい！！！

積載車での引き取り作業も保険会社と提携してやってます！！！

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エンジン、ATの調子は良い！

が足回りがガタガタ。色んな異音が

ゴトゴト、ガタガタ、ピキーン。。。

走りは、フラフラ。。。

以前から気になっていた、タイヤの偏摩耗。

2年でタイヤが使えなくなってます。

リフトに上げて下から確認すると、冷却水の漏れ。

作業リストは、ざっくり以下の５項目

①足回りのリフレッシュ。

②冷却水の漏れ修理。

③ボンネット、ルーフの塗装修理

④ヘッドライトをLEDに

⑤ドライブレコーダー取り付け。

足回りは、

ショックアブソーバー、

アッパーマウント、

フロントのロアアーム

フロントタイヤ2本など

全て交換後に４輪アライメント調整を行いました。

冷却水漏れはホース、パイプ、サーモスタット、追加で

ひび割れが発生してた、冷却ファンの交換。

これで冷却系統の不安は払拭です！

ボンネット、ルーフの色はげの塗装修理は、

信頼のおける、提携工場で塗装修理！

色ハゲの場合は、全ての塗装を剥ぎ落とし、

鉄板の素地を出して

サフで下地を作らないと、

後から艶が引いて汚くなります。。。

ものすごく手がかかり、通常嫌われる作業ですが、

気持ちよく引き受けてもらえました。

しかも、「ボンネット塗ってフ左右ェンダーとの色合わせが大変だから、

フェンダーも塗装しておいたから！」と。

もう前から見たらピカピカです。

ここまで綺麗になったら、ヘッドライトの黄ばみが気になったので、

サンドペーパーの２８０番から研ぎ出して、

ヘッドライト専用クリア塗装で

新品の様に仕上げ、LEDに交換！

これで、見た目も、夜の運転もよくなります。

もうバッチリ！乗り心地も良くなり、タイヤの偏摩耗も

起こさず、良いのですが、横から見ると、

ホイールがドヨーンと傷んでる。

長年のブレーキダストと艶の引いた塗装。。。

我慢できずに、

外して、ブラスト処理して、

塗装練習中の大ちゃんに塗装指示。

小物ならプロが塗ったレベルで塗装できる様に

なってきました。

見た目も走りもバッチリ若返りました！！！

愛車って良いなー。って思わせて頂けました。

あと10年経ったら、旧車の仲間入りかな？

お預かりから、１ヶ月半ほどお時間いただきました。

M様ありがとうございました！

The post ラルゴ　車検　２ first appeared on SUNNY DAY AUTO SERVICE.

平成6年式のラルゴの車検でした。

このラルゴのお客様は先代の阪下自動車の頃からのお付き合いさせていただいています。

ここ数年は「もうこれが最後の車検！」っと伺ってましたが、今回は違いました。

「廃車にして、軽の新車にするか、出来る限りの整備をしてまだ乗るか。

どっちが良い？」との相談でした。

以前からラルゴが家族の一員のようになっているのを
知っていたので、「ご家族の意見はどうですか？」とうかがい、
長い時間電話で打ち合わせ。

数日後　家族会議の結果、

「中古車を一台買ったと思って出来る限りの整備を！」との

オーナー様一家の愛のある決断！

ご依頼は、ヘッドライトが暗いのをどうにかする。

ボンネットとルーフの塗装はげ。

ドライブレコーダー取り付け。

他は全てお任せ！

The post ラルゴ車検　その１ first appeared on SUNNY DAY AUTO SERVICE.

自転車でも良くなるあの音です。

輸入車のブレーキは効きは良いのですが、
ダストが凄く、洗ったばっかりのホイールでも
３０分も走れば真っ黒になる車両が多いんです。。。

ホイールが汚れるのが気になる方にいつもお勧めしているのが、
低ダストタイプのブレーキパッド。

このブレーキパッドに変更すると、
国産車並みの
汚れ方になります。（劇的にホイールが汚れません。）

ただ、悪い点もあります。

ブレーキのタッチが変わる。（吸い付くような感じなくなる事がある）

ブレーキ鳴きが起こりやすくなる。

お客様にはその事を伝えいつも交換しているのですが、
稀にブレーキ鳴きを起こす車両も有ります。

今回のレンジローバーは全部のブレーキからキーと鳴きます。

鳴き止めの方法は、ブレーキパッドの面取り（角を落とす）して、
ローターからパッドが離れ易くする。

ブレーキパッドの背中の面に硬いシリコングリースを塗って
共振を抑える。

この作業をする度に音は消えるのですが、

直ぐに再発。

ここまで何度やっても消えないブレーキ鳴き。

仕方がないで済ませずに最後まで付き合ってみようと
色々調べて考えました。

ブレーキ鳴きを起こす原因は３つ。

ブレーキパッドの材質。

ブレーキローターとパッドの相性
ブレーキキャリパの戻り不良。

ディスクブレーキは構造上ブレーキパッドとローターは
常に接触している。

共振は必ず起こる。

って事を前提に考えると、共振を起こさないようにしようと
するより共振を最小限で殺せれば良いのでは？

硬いシリコングリースくらいじゃ殺せない。

調べると、そんな商品がありました。

共振を殺す

ブレーキパッドの背中に貼るシート。

作業を完了しお渡しすると、
リヤから少し音がするけど、
全然良くなったよ！っとちょっと嬉しいけど、
まだ何か対策はないか？

と考えていました。

後日入庫した時に、別件でエンジンルームを
じっくり眺めてると、ん？？？　何かおかしい。。。

エンジンからブレーキブースターへ負圧を送るホースが
潰れてる。硬いホースも10年以上吸われすぎると潰れる。

初めて見ました。

現状でもブレーキの効きに違和感はないですが、
負圧が強くなれば、効きも強くなり、
ペダルを話した時の戻りも
速くなる？

ホースは純正で３８０００円！！！！そして生産終了。。。

ホースの径を測り、L字ジョイントなんか使い作成！

曲がった所に流速が上がり潰れてたのでその対策まで出来ました。

ブレーキに変化はないだろうけど、もしかしたら効きが良くなるのかな？

と思ってたら、

お客様から「ブレーキ鳴き完全に消えたよ！」

と嬉しい報告がありました。

ブレーキ鳴きに粘り勝ち！！！！

ブレーキのダストでお困りの方
低ダストタイプのブレーキパッドお勧めです！！！

田中でした。

The post 低ダストブレーキパッドの鳴き止め first appeared on SUNNY DAY AUTO SERVICE.

（自分で言うのも何ですが・・）真面目で優しい、、

そして何より車が大好き！な田中です。

いつもご愛好ありがとうございます。

今日は普段はお伝えできてない、

サニーデイ のこだわりについてお話しします！

★その1★《コンピューターシステム診断機》を使用しています！

現在のクルマは数多くのコンピューターシステムによって

電子制御化されているため、見た目だけでなく、

コンピューター内部にも異常がないか、

確認する必要があります。

そこで、車両外部診断機（スキャンツール）を活用し、

自動車の電子制御装置の機能・故障診断を行うことで、

的確なアドバイス・修理を行っています！

サニーデイ では市販で出回っているタイプでは

最高級のマシンを入れてますので、

安心して、お車をお預けいただけます。

（TEXA・BOSCH・ SNAPON）

★その2★お客様のお車ごとに、《故障やケア履歴を管理》しています！

前回の故障や修理内容があることにより、

車検の際に最低限の整備で費用を抑えることができたり、

また、異常原因が判定しずらいような故障も、

見極めやすくなり、お車の寿命が伸びます！

お預けの際の整備士への説明も、簡単なもので済みます！

★その3★色々な車を楽しんで欲しいから・・《代車》にもこだわってます！

最近ではGOLF５GTI（MT）やNEWMINIカブリオレなども代車として、

登場しました。

何になるかはその時のお楽しみです！

田中含め、車がとにかく大好き！なスタッフ4人が、心を込めて整備してます！

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オートマオイルって難しいんです。。。

それぞれのメーカーで純正のATFがあり、

車種、年式等で、純正フルードの規格が変更されています。

また、変速機にも大きく種類があります。

1. 従来通りのトルクコンバーター式のAT
2. トルクコンバーターつきベルト駆動のCVT
3. ２ペダルマニュアルと呼ばれるVWのDSGなど
4. プリウスなどの遊星ギア式のCVT
5. 古いスバルの電磁クラッチ付きCVT

などなど。。。。

交換方法もそれぞれ違います。。。

誰が何のためにこんなに複雑にしたんだ？って思うほど

意地悪な作りになってきてます。（それをなんとかするのが仕事なんですが。。。）

作業方法は資料を取り寄せ、車両診断機を使い、

経験を積んできている国産車、輸入車共に交換は問題はないのですが、

問題は【ATF,CVTF DSGFなどの選定】です。

サニーデイオートサービスでは汎用性が有り、

高性能なフルードを取り扱うようにしています！

エンジンオイル程頻繁に交換しないので、《上質なフルード》がオススメです。

（※推奨は2年、もしくは２万キロごとです。）

質の良い高性能なフルードのメリットは

エンジンオイルと一緒で、どれだけ【油膜が強いか】と、

【熱が入った時の熱ダレを起こさないか】が、肝です！！！

交換作業の流れは、

■車両のATFクーラーがラジエターにある場合

1、オイルクーラーまでのホースを外し、トルコン太郎（チェンジャー）を

システム内に割り込ませるように繋ぎます。（人で言う人工透析）

2、それから、エンジンを始動させ、ATFを太郎を介して循環させます。

すると、真ん中のフィルタ部がガラスになっているので、

内部のフルードの状態が見れます。

真っ黒く汚れていたり、鉄粉が舞ってねずみ色に見えたりするので、

状態を見ながら交換をします。

エンジンオイル交換と違い、抜いた分だけ入れても全然ダメなんです。

内部構造が半端なく複雑な油圧回路の為、

全てを綺麗に抜くという事が不可能なんです。。。

古いフルードを抜きながら新しいフルードを入れて、

どんどん新しいフルードと古いフルードを混ぜながら綺麗にしていきます。

なので、新しいもドンドン捨てていきます。。。

交換費用を抑えるために、最初のプレ洗浄には洗い油として、

安価で汎用性の高いスーパーコーストを使用しています。

（アメリカ製のベースは鉱物油。CVFにも対応）

3、中のフルードがある程度綺麗になったら、ATオイルパンを外し、内部をパーツクリーナーで綺麗に洗浄

ストレーナを交換し、全てを組み上げて、仕上げ油として、高性能なATFを充填していきます。

その後、添加剤のSOD-1+を添加し、油量を調整します。

お時間のある方や、気になって仕方がない方は

交換作業に立ち会われると面白いと思います！

綺麗になって行く様子を見るのは非常に気持ちいいですよ！

サニーデイ 田中おすすめの

▼フルード別の性能向上を下にまとめました▼

★スーパーコーストプレミアム

アメリカ製の鉱物油がベース。

殆どのAT、CVTに対応。

性能アップを特に拘らないなら十分な性能！

(主にプレ洗浄で使用しています）

¥1,000/１L

★MeisterGX（日本製）

アメリカのアマリとフランスのヤッコの良い所採りのフルードです。

熱に強く、フィーリングも良くなります。

費用対効果で一番のお気に入りです。

AT,CVTに対応

国産車にオススメ

¥2,000/１L

★MeisterGX100

GXグレードアップバージョン！

AT、CVT DSGに対応。

ダイレクト感がすごく良くなります。

熱がこもりやすい輸入車にオススメ。

¥4,150/１L（この価格でも、輸入車の純正ATFより安い！って事もあります。質が最高で安い！）

★ニューテックNC-65

MeisterGX１００と同じカテゴリーに入るニューテックの《最高峰のフルード》です。

AT,CVT、DSGに対応

¥3,500/１L

（個人的にはMeisterGX100の方がフィーリングが好きです。）

★ガルフCVTF

CVT専用の部分合成油

CVTはATに比べせん断安定性と高い摩耗係数、そして高温に晒されるので、

耐熱性、酸化安定性が重要になってきます。

CVT専用で、高性能でリーズナブル！

¥1,500/１L

（軽自動車等小型車のCVTは燃費向上を狙って、金属ベルトに余裕が無い為、摩耗が激しいです。

２年毎の交換を強くオススメします。）

★ロイヤルパープル　シンクロマックス

DSG、２ペダルマニュアル用フルード

¥4,150円/1Q

古いAT車には古い規格に対応したものだったり、

クルマ、ヒト、使い方、予算などを熟考して、交換作業を行なっています。

★添加剤　SOD-1plus

変速機のフルード交換には必須の添加剤です。

フルードの質を落としてでも添加しています。

油膜が強くなり、金属や、クラッチ、ブレーキの摩耗を抑制してくれます。

酸化還元作用もあるので、ゆっくりと内部を綺麗にしてくれます。

オイルシールを復活させる作用もあるので、内部リークなどにも

効果があります。

ATは変速ショックをほとんど感じなくなる車両もあります。

サニーデイ では、作業方法などは資料を取り寄せ、車両診断機を使い、

経験を積んできている国産車、輸入車共に交換技術に自信があります！

ATFの交換作業は俗説？

「過走行車は交換すると壊れる」なんて言われてはいますが、

正しい知識、作業、フルード、添加剤を使えばそんな事はありません！！

かなりの数の車のATFを交換作業してきましたが、交換後不具合が出たのは3台だけです。

その3台も交換前から酷い症状が出ていたので、変速ショックが大きすぎる、シフトのタイムラグが有りすぎる、内部から何かの部品がゴロゴロ出てくるなどでした。

リスクが無いわけでは無いので絶対とは言いけれませんが、

交換しないより交換した方が良い！と考えています。

３０万キロオーバー、５０万キロオーバーの車両でも不具合は出ていません。

むしろ、調子が良くなってます！

ATF交換を検討されている方は、ぜひご相談ください！

お問い合わせはLINEトークからも受け付けております！

お気軽にお声掛けください！

▼LINE友だち追加はこちらから▼

もしくは【サニーデイ オートサービス】で検索してみてください！

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今日はエンジンオイルのお話です。

以前の私は、エンジンオイルは安いオイルを定期的に交換していれば問題は起きない。

安いオイルの方が、費用が掛からず、お客様のためになると、考えていました。

が、とある事件をきっかけにその考えを改めることになりました。

７～８年前の事ですが、別々の電気工事会社の軽の箱バンが

２台続けて、エンジンが高速道路上で焼き付き入庫した経験が有り

そこから、エンジンオイルの質も原因の一つでは考えるようになりました。

2台とも超過積載で、福岡から熊本まで高速をアクセル全開。

熊本まであと一歩って所で、エンジンが焼き付き、

コンロッドが、シリンダーを突き破り、エンジンに大きな穴が空き再起不能。

このようなエンジン焼き付きが、一か月に２件立て続きに起こり、

あの時、エンジンオイルの質が良いものを使っていたら、油膜が切れずに

エンジンは焼きつかなかったのでは。と考えるようになり、

それからエンジンオイルを真剣に考えるようになりました。

今までに色々なオイルを試してきました。

それぞれの特徴が有り一概にどれが良い！ってのは難しいですが、

１番のお気に入りは、アメリカ製のROYALPURPLE（ロイヤルパープル）です。

グループ４のPAOベースで熱による変化も少なく、ロングライフ！

独自の添加剤　SYNERLEC（シーナレック）が配合され、

金属表面の凹凸を均一に平滑な表面に改善します。

なので凄く体感できるオイルなんです！

交換直後より２００km位走行すると、オイルが金属に馴染むようで、

フィーリングが良くなります。

普通のオイルは交換後1週間ぐらいしか、フィーリングが良い時間はありませんが、

ロイヤルパープルは早い車で４０００km遅い車で８０００km程は良いフィーリングを保ちます。（運転の仕方と車によって変わります。）

一般道での使用はHPS（ハイパフォマンスストリート）で十分です。

サーキットで走る方はXPR（エクストリームパフォーマンスシンセティックレーシングオイル）

がオススメです。

★メリット

エンジンからのノイズが減る

振動が減る

スムーズでなめらかな加速

燃費の向上

出力の向上

オイルの寿命が長い！

MTの場合はギアチェンジがしやすくなる。

オイル消費し難い（輸入車のオイル消費が少しあるぐらいは大丈夫です。

消費大は別のオイルや添加剤。と言うより整備、修理が必要になりますが。。。）

★デメリット

少し財布に優しく無い

ついついアクセルを踏み込みたくなる。

ちょっと遠回りして帰りたくなる。

好きすぎて、熱く語ってしまいました。。笑

上記の他にも、性能別にオススメは

​1.Gulf  ナンバー1 プロ

日本のオイル

普段使いに丁度良い価格

ちょっとだけ良い普通のオイル

800/1L

2.チタニックオイル

クイック、エコ

液化チタンがふんだんに入ったオイル 

日本のオイル

エンジンを労わりたい方向け。

1200～1600/1L

3.アマリ　マルティメット

15w-40

アメリカのオイル

過走行のディーゼルエンジン向け。

音が静かになり、

トルクが上がります。

1500/1L

4.アッシュ A.S.H

Sマルチ

5w-30

DL-1規格

日本のオイル

ハイエース、キャラバンなどのDL-1規格に対応したオイル。

この規格に対応したオイルの中では質の良いオイル。

1200/１L

など、ございます！

こういう性能を上げたい！など相談していただければ、最適なエンジンオイルをご提案します！

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